企业合作层面，丰田中国与小马智行、广汽丰田成立新的合资公司，以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，提供自动驾驶出行服务。目前已有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田Sienna赛那为原型车的Robotaxi，在北京、广州、深圳、上海运营，其中在北京、广州已取得完全无人自动驾驶的示范运营牌照，可以说目前这套系统的成熟度、智能化程度是同级别当中最高的，未来丰田还会进一步推进自动驾驶在商业领域的应用。
另外，丰田也是最早与国内实力车企建立联合开放模式的国际品牌，早在2020年就与比亚迪股份有限公司成立了合资公司（BTET），共同研发更适合中国市场的智能电动产品，目前由BTET携手一汽丰田汽车有限公司共同研发的首款纯电产品bZ3已正式上市。BTET第二款产品也将于明年上市。对于丰田来说，不止于融入中国汽车市场的最新潮流，而是要引领和超越潮流。
所以不断地为消费者提供高质量的产品体验，同时在新四化方面深化改革，丰田这样的头部合资企业不仅有底蕴，更有未来。
二问TOYOTA：坚持全方位电动化战略的丰田到底是对是错？
2023 日本移动出行展（原“东京车展”），丰田汽车社长佐藤恒治曾表示“丰田坚持多元的电动化战略并没有任何改变”！丰田采用的多元化技术路线是社会热切关注的话题。
其实多元化的产品需求正是中国汽车市场的重要特征，地大物博、人数众多且不同地区生活习惯、地区特性各不相同，因此特色的多元化发展也是中国经济的最大体验。一直以来，关于纯电好还是混动好，插电混合动力好还是增程好类似的争论从来没有停止过，对于很多规模偏小的企业来说，梭哈纯电或某种单一能源形式或是出于无奈之举。而在丰田新体制下，“多元化技术路线”是最好的方式，也是丰田的底气！
在FCEV方面，丰田多路径助力实现碳中和目标，提供了氢能应用的具体方案，包括制氢、储氢、运氢、用氢全周期，并且通过不断扩大朋友圈持续推进氢能源利用，目前全球首款氢燃料电池车MIRAI也已在国内投入使用，给消费者带来了全新的能源体验，接下来丰田也将在氢燃料电池汽车（FCEV）研发与产业化领域跟国内相关企业开展更深入战略合作。
在BEV方面，丰田在2025年前导入35款新电动化车型，bZ系列7车型中5车型导入中国，到2025年导入10款EV产品。技术层面，丰田全固态电池在行业率先突破现有技术瓶颈，解决了当前纯电动车在续航、充电方面的限制，实现了等同于燃油车的便利性和安全性，开启了纯电动车的下一个赛道，也让丰田在未来的竞争力大幅提升。除此之外，丰田还公布了一系列次世代电池技术，将电池能力发挥到极致，电耗控制到更低水平。
目前受制于电池技术的瓶颈，电动化技术的相对不成熟，社会基础设施的相对不完善，纯电车型的普及仍然面临着诸多问题，而没有续航焦虑、燃油经济性出色的HEV车型依然是非常好的选择对象。丰田在继承前四代混动技术的基础上进化出第五代“智能电混双擎”，26年匠心推动混合动力技术进化，以安全、可靠、节能的形象获得全球超 2420万（中国250万）消费者的信赖，不断打破技术瓶颈，实现全面超越。尤其第五代“智能电混双擎”通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。目前搭载第五代“智能电混双擎”的卡罗拉和雷凌已经入市销售，第九代凯美瑞也已经正式发布，未来会有更多搭载最新双擎系统的车型入市，这也会进一步巩固丰田在HEV领域的领先优势。