所以这些车的特点就是想要节油就毫无驾驶乐趣可言，甚至会因龟速行车而提升安全驾驶风险系数；忍受不了这种驾驶风格就要面对高油耗，其2.5L版本的动力储备虽然有154kw/250N·m（5000rpm达到扭矩峰值），然而这种仅仅相当于普通1.5T发动机动力的大排量“废柴”油耗就难以控制了，测试以城市道路的正常驾驶耗油量可达到12~14L/100km区间。
装备NA机型的汽车很难实现节油，这种机器的唯一优点是制造成本和养护成本低；但是省下的这点小钱就要面对煎熬的驾驶，而且CVT变速箱的用户体验也很糟糕。比如冬季低温保护必须原地热车，否则无法正常升档只能拉升转速加速；高频率大扭矩输出会加速钢带的磨损，同时还容易造成变速箱过热等问题。
至于ECVT节油版本的变速箱是齿轮组与电机组合的结构，这种机器是不用担心磨损问题的。然而在性能与油耗方面仍然无法兼顾，因其电动机的功率过低，阿特金森发动机的扭矩功率也非常小；比如这台2.5L发动机只有131kw/221N·m的动力储备，车辆起步加速主要依靠电动机辅助，想要合理性能还是只能拉升两台发动机的功率，所以关于凯美瑞真的无法好评。
