我们把投诉时间轴再往前拨，发现除了车辆智能化令人失望，有关产品质量的投诉量也是居高不下。例如有车主反映，车辆在行驶中出现门窗异响、中控台异响等问题，对车辆品控产生怀疑。同时，烧机油、车身生锈、半轴球笼渗漏油、座椅皮质开裂、方向盘掉皮等质量问题也频繁出现，而这些质量问题都指向凯美瑞的成本控制。
更令人无奈的是广汽丰田的回应和处理问题的态度。车主们表示，无论是电话客服还是线上客服，几乎都是在用一套话术机械地回复，车主提出的问题基本无解，因此对广汽丰田的服务态度提出强烈抗议。
凯美瑞作为广汽丰田的一款重要支柱车型，曾经也有着不错的质量口碑，如今随着丰田TNGA架构的全面替代，产品质量表现并不稳定。因为丰田TNGA架构实现制造模块化的核心诉求是降低制造成本，并不是标准化带来的品质上升，洗脑营销迟早会被真实市场反馈打脸。
广丰高管急了 抄起屠刀
随着市场竞争加剧，车企高管们的心态也发生了微妙变化，尤其是像广汽丰田这种传统车企都开始出现攻击对手的迹象。在第九代凯美瑞发布会上，广汽丰田的高管团队，尤其是销售出身、近年迅速升迁的副总经理彭宝林和执行副总经理文大力，他们展现出了与以往不同的“大嘴”风格，调高嗓门疯狂输出“金句”，明夸自己暗怼友商，这让在场媒体仿佛看到了站在台上的是余承东、李斌、李想、何小鹏们。
从表面上看，这种变化似乎是一种追赶潮流的营销转变，意图通过更加直接和激进的表达方式吸引公众关注，提升品牌曝光度。然而，仔细分析，这种策略背后可能隐藏着更为复杂的市场考量。
在智电时代，产业变革加剧汽车行业竞逐之势，传统合资车企面临着来自自主车企、新能源车企、新势力车企等多方面的挑战。在这场生死时速赛中，广汽丰田确实需要打破常规，采取更加积极的策略来应对。彭宝林对自家车型的极力吹捧，以及对别家网红车的贬低，无疑是一种极具攻击性的销售策略。这种策略在短期内可能会带来一定的市场效果，但长期来看，是否会对品牌形象造成负面影响，仍有待观察。