2024年春节假期后，随着车市价格战愈演愈烈，上汽大众帕萨特积极调整销售策略，帕萨特最低起售价降至15万元区间，380TSI高功率版杀入18万元区间。凯美瑞处在两代车型切换期，第八代凯美瑞在部分地区的终端优惠一度达到38000元，但是年底却收回了巨幅优惠，导致今年前两个月凯美瑞销量比帕萨特少卖出1万多辆，且3月前两周第九代凯美瑞车型销量仍然没干过帕萨特。
当然，凯美瑞的销量下滑不是帕萨特一家影响的，自主阵营也是猛将辈出。银河E8、深蓝SL03、启源A07、艾瑞泽8、红旗H5等新能源或纯燃油车都在不断蚕食凯美瑞市场。除了对手的强劲表现给了广汽丰田不小压力，凯美瑞本身的口碑也在下滑。
丰田护身符失灵了？
我们统计了今年1月-3月中旬凯美瑞车型在某质量投诉网站上的车主投诉。其中，涉及车机系统的投诉问题尤为突出，成为投诉重灾区。
据车主反映，凯美瑞车机系统无法OTA升级，体验不到最新的软件功能。其次，车机系统延迟、卡顿现象时有发生，甚至直接黑屏，导致倒车影像消失，发生车辆剐蹭事故。此外，地图信息老旧不更新，驾驶时无法提供准确的导航服务，还得依赖手机导航。更令人失望的是，凯美瑞车机系统缺乏手机互联功能，无法兼容华为和苹果的车机APP。