丰田的创新技术，也属于比较拔尖的，油电混动就是其中之一。有趣的是，它在“看不见”的地方，所下的工夫，恐怕要大于“看的见”的地方，也就是说，它比较注重发动机、底盘、安全与品质，而不是把真皮座椅和液晶屏作为主攻方向。尽管早在10多年前，它就把车载智能通信系统（G-BOOK）从雷克萨斯引入凯美瑞。
这回试驾的第9代凯美瑞，新技术用了不少，大都是内在的，如果我还在《拆车坊》，定会将其拆开，与您逐一分享。
厂家将这款新车誉为“全球最好凯美瑞”，恐怕不是老王卖瓜，也不是文字游戏，而是源于它在混动、座舱、安全和质感等4个方面，都采用了新技术。
第一：混合动力的新技术。
新车动力分为2.0和2.0混动，随后还将增加2.5混动。丰田的混动技术颇为领先，第1代技术是1997年的普锐斯，那是世界上最早的量产混动车。这次凯美瑞用的，是第5代混动技术，厂家将其称为第5代智能电混双擎。
近几年，混动在我国逐渐增加，或串联、或并联，架构方面大都依靠离合器，将发动机与电机相连。丰田采用混联，依靠行星齿轮，将发动机与双电机联为一体，油驱与电驱的比例，自动调节。
所谓第5代智能电混双擎，主要是三电系统的革新，简单说就是体积更小、重量更轻。
首先，驱动电机定子线圈的绕组方式和转子磁铁数量均有改变，后者提升2倍，最大功率升至83千瓦，相当于早些年的2.0升内燃机。
其次，动力电池改为松下制造的三元锂电池，电池组重量下降44%，输出功率提高15%。
最后，电控单元的重量下降17%，由于采用双面冷却，损耗降低9.1%，运行频率有所提升，从而减少噪音。
再看看数据，系统最大功率145千瓦，匹配电子无级变速器（E-CVT），百公里加速为8秒级， 百公里综合工况油耗4.2升（WLTC标准），使用92号汽油，油箱容积49升，满箱油最大行驶里程接近1200公里。