2002年，我第一次接触到了第五代，那时它叫佳美。在1.6排量被誉为黄金排量的年代，2.4L当然属于大排量汽车。而它也是我第一次开超过40万以上的车，而它2.4L的排量一点也不比2.8L的奥迪A6动力差。其中给我印象最深刻的就是电动折叠后视镜，让我第一次开了眼。而在2002-2003年，帕萨特B5名满江湖的时期，我们实际比试过加速，佳美可以碾压1.8L帕萨特B5半条街，当然论排量和价格，这两台车不能相提并论
2006年，广汽丰田划时代的推出了第六代凯美瑞，可以说它的诞生，引起了广大消费者广泛关注。要知道十几年前，B级车仍是行政级商用车最普遍的选择。历时3年，打破了帕萨特一代神话的历史。也正是这一代开始，我们才正式称它为凯美瑞。
而这一代凯美瑞的驾驶感受，可以用一个字概括——轻
与同时代车型相比，凯美瑞无论转向手感还是底盘感受，都是轻，至于这种轻是好是坏，大家自己琢磨去吧。值得肯定的是，的确很省油
可以说凯美瑞自从国产化被熟知以后，这些年表现一直属于中上游水准。在B级车的销量和市场占有率方面，都有着不俗的成绩。关键在于丰田有口皆碑的皮实耐用，使其二手车保值率也是同级车型之魁首
时隔多年，我再次接可以深度接触到了全新第八代凯美瑞，也正式开启了本期的主题
很有幸本次可以一次性把燃油版和混动版一次体验到位，全程4天时间，让我对第八代凯美瑞有了更多深刻的了解。接下来为大家分享本次试驾的感受。如果想尽快得知推荐买哪台的结论，可以直接下拉至文尾
本文涉及到的版本，混动为豪华版，燃油版为锋尚版（也就是运动版）
基本动力参数
2021款凯美瑞2.5HG豪华版（混动）
指导价23.98万元
内燃机最大马力178Ps，最大扭矩221N·m，
电动机最大马力120Ps，最大扭矩202N·m，
整备质量1650kg
2021款凯美瑞2.5S锋尚版（燃油版）
指导价21.98万元
最大马力209Ps，最大扭矩250N·m，
整备质量1570kg
千万别被这个参数所迷惑，混动系统并不是内燃机和电动机的动力叠加，如果真叠加的话，近400匹的动力可不是一台普通家用车的概念了。而混动系统的逻辑是相融有重叠的。实际上混动的动力感受与我们常见的2.0T感受大差不差，只是动力输出逻辑有差异，下面会具体谈到
外观
我并不喜欢过多评价外观，所以只来区分一下两车的区别带过。混动豪华版的前进气格栅为电镀条装饰，虽然整车设计比较运动，但仍保留部分商用气息
而这台运动版的车头明显可以看出差异，更运动化的前脸儿，用几条明显的粗线条成X型舒展，没有了镀铬装饰，取而代之的是黑色饰条搭配。是明显的年轻化运动风格
凯美瑞全系无论是燃油版还是运动版，同价位同配置都有两种外观造型的车型可选，不让选择困难症纠结
配置
从定位来看，两车为同一段位，都可以说是各自细分家族的中配车型。混动版配置相比略高，具体配置差异，大家可以拉到文尾配置表对照。
这里我想提及的是，在自主品牌配置拉满的时代，总有人（也包括我）说合资车配置低不实惠，在这一代凯美瑞的配置表上啪啪打脸了。讲真，我第一次看到凯美瑞配置表也很惊讶
抬头显示（HUD平视显示系统）这种配置，在十几年甚至几年前都还是百万级豪车坐享的，而在凯美瑞全系中只有入门丐版没有，从次低配往上全系标配。看来真是被自主品牌打的没办法了。
这套抬头显示的清晰度不错，显示内容也比较丰富，但并未赶上更科技AR-HUD的步伐。可能看过我以前文章的老朋友还记得去年试驾的那台摩卡，在2021年上半年就已经率先采用了AR技术，只可惜死机这事还有待优化。在这几天的几台凯美瑞深度试驾过程中，这套HUD的稳定性表现没有出什么问题