销量的数字永远是不会骗人的，无论是用户的持有率长度还是后期的口碑保值率，凯美瑞在合资B级车领域的地位从未衰减。即使在2023年各路神仙打架的年份，凯美瑞的月均销量也一直维持在2万台左右，在六月甚至超过了2.4万台，真实印证了网上没赢，现实没输的调侃。
混动化进程 凯美瑞一直在线
从2010年第6代凯美瑞家族中出现240HV混动车型以来，凯美瑞在中国的混动已经走过了14个年头。相较于当年33.98万的遥不可及，全新第9代的凯美瑞无论是在价格还是燃油经济性上相较于以往都有了全新的高度，不变的是属于丰田对于混动路线的坚持，和用户口碑的重视。
面对电气化转型，丰田也在积极布局，电动化不等于纯电化，油电混动（HEV）和插混（PHEV）也是汽车电动化的一种重要形式，第九代凯美瑞搭载第五代智能电混双擎。从先期上市的配置车型来看，2.0升发动机的燃油版车型发动机最大功率127千瓦，相比现款少了3千瓦，双擎版车型发动机也使用最大功率112千瓦的2.0升发动机，相比现款少了19千瓦，同时双擎版车型的动力电池也从镍氢电池变成了三元锂电池。