我承认这是事实，而且前驱车的先天物理特性也决定它更擅长营造空间而不是运动操控性，我们以一台前驱车和后驱车的机舱为例，在前轮悬挂塔顶处画俩红圈，用一条红色直线相连，用来模拟重量分布，就会发现前驱车的引擎位于更靠近车头的位置，而后驱车的引擎刚好压在红线上，某些车甚至完全处于红线之后。
多数后驱车引擎位于红线之上
这就让前置引擎前驱车的前后配重基本无法做到50:50，车头比后驱车更重，更容易在濒临动态极限时出现推头现象。但这不代表前驱车就一定无法在运动操控上有所造诣，天无绝人之路，初始研发和后期调校也很关键。
前驱车中的萨博9-3和9-5就是例子，可以说除了结构是前驱外，当你真正开上它们，就感觉驾控性能比很多后驱车还要好。例如2006年左右的萨博9-3在众多媒体的实测下，绕桩的客观速度数字和主观稳定感受，甚至优于同年代以运动性著称的后驱车宝马3系E90。
萨博的方法，简单说，最关键的就是在研发时尽量以后驱车的指标来要求自己，如果不提前告知，萨博的车身比例与后驱车很相近，很多人光看外观比例就以为萨博不是前驱车，更别说实际开起来的感受了。
思域TYPER
另外，前驱车的操控或许还是没法完全赶上后驱车，那就动力来凑，萨博是当年少数全面铺开涡轮增压引擎的厂家，汽油车型马力普遍超过210匹，在当年很是厉害了。如果你还是不认为动力对前驱车的操控和驾驶乐趣的提升有巨大作用，那看看现款本田思域TYPER，你总不能说它没有操控和驾驶乐趣了吧！
