小排量涡轮增压的兴起，很大程度上是因为NEDC测试规程中对于稳态工况的过分关注，使得从上世纪九十年代开始，欧洲的汽车企业开始投大力气去研发小排量涡轮增压动力，以应对NEDC测试规程的法规。这一点像极了应试教育，小排量涡轮增压动力在NEDC规程下对于稳态工况排放的友好，让人忽视了这一类发动机在大负荷工况下排放水平的恶化。
而我们现在能够见到的几款硕果仅存的大排量自然吸气发动机，倒也是要感谢上世纪九十年代日本国内以及北美市场所执行的比欧洲NEDC测试规程严格得多的排放测试方法，以及这些测试方法对于发动机大负荷工况下的排放水平的关注。
于是，这让日本和北美的汽车工业多少还为大排量自然吸气留下了那么点血脉。否则的话，恐怕十年前我们就见不到大排量自然吸气发动机了。
不过，时代终归是在进步的。随着排放法规的越来越严苛，以及汽车企业利润率的大幅度压缩。欧洲人对于小排量涡轮增压的执念也渐渐的成为了一种低成本的解决排放和成本的解决方式，而更高一个段位的日本人，则是让混合动力实现了全面的低成本量产化。从这个角度上来看，混合动力倒是很像是大排量自然吸气发动机顺理成章的演变。