市场对于大排量自然吸气发动机的歧视总是会和经济挂上钩，在低负荷、拥堵的城市工况下，大排量自然吸气发动机的经济性历来都是被消费者所诟病的。当然，在国外还有一大批环保主义者对此嗤之以鼻。高油耗，成为了大排量自然吸气发动机一直以来的典型标签。这一点在消费者的层面上，已经达成了共识。
与此同时，法规也或多或少的让大排量发动机在隐形的支出上要比小排量发动机多上一些，3.0L以上车型每年三千多块的车船税，还真的是会让大排量自然吸气发动机的车主们感受到那么一点点“肉疼”的。
示例为广东省标准
如果是进口车，那么在进口关税上还有额外的照顾——相比于在城市里多出来的那点油耗，这些才是大排量自然吸气发动机真正多出来的费用。
锐志 （ 参数 丨 图片 ）的停产在二手车市场上又一次掀起了一波小高潮，而上一次二手车市场掀起的高潮，也同样是因为油耗和排放问题而停止进口的 丰田86 和 斯巴鲁BRZ 。这足以证明，大排量自然吸气又是值得怀念的。
锐志的停产，宣告着中级轿车V6时代的正式结束，至此，曾经那个以大V6动力提供平稳、惬意的驾驶质感的中高级轿车时代，也一如我们不可重来的童年一样，成为了记忆中的一部分。取而代之的，就是前面讲到的小排量涡轮增压动力。
不可否认，在涡轮增压技术的作用下，小排量涡轮增压动力可以用一个更小的排量实现一个与大排量自然吸气发动机相同的动力输出，甚至在缸内压力的作用下，还可以带来一个强大而持续的扭矩输出。
但是，小排量涡轮增压动力永远都不可能达到大排量自然吸气发动机那种从容的后备动力输出。就好像是打牌一样，小排量涡轮增压动力总是一上来就Show hand，这让整个驾驶的过程少了很多的仪式感。
那种气定神闲的加速质感，是任何一台小排量涡轮增压发动机都不可能给到的——而这个，我们叫它驾驶乐趣。
事实上，相比于小排量涡轮增压发动机，大排量自然吸气的经济性也不见得会那么的不堪，就像前面讲到的那样，大负荷的工况下，大排量自然吸气的排放就会大为改善。尤其是在满载高负荷的工况下，一辆小排量涡轮增压动力的车型并不见得会比一辆排量是它两倍的大排量自然吸气车型的油耗低。