此外，受制于前置后驱车型的空间利用率，CT4在空间表现上相较于同级竞品并不占优势。新车的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，毕竟是标准轴距车型，其轴距甚至比不过奔驰A级等加长了的紧凑型车，更遑论是C级等同为中型车的对手了。
但在疆哥看来，对凯迪拉克而言，CT4的空间短板其实是个“不成问题的问题”。毕竟，这一任务已经有CT5来承担了，后者的长度、宽度、轴距几乎全面领先于同级竞品。
对于凯迪拉克CT4来说，官方主要强化的是其运动属性，更短的车身相应也赋予了新车更佳的操控性。也许，这种对运动操控的执着追求，正好符合一部分年轻消费者的胃口。
总之，全新凯迪拉克CT4的综合产品力还是颇为突出的，2.0T+8AT，还是国内同级别中少有的后驱车型，这些标签已经初步彰显了新车的吸引力。当然，受限于稍弱一些的品牌力，想要对标BBA竞品，凯迪拉克CT4最大的一张牌仍然是“性价比”。
结合凯迪拉克CT5的售价区间（27.97-33.97万元）来看，疆哥估计CT4的起售价还是较有希望落在22万元左右的，顶配则不超过27万元。要知道，当年的锐志指导价为20.98-32.68万，如果CT4定价如疆哥猜测的话，想必CT4在产品实力和定价上都将超越曾经的“大后超”。
同家族来看，虽然都为中型车，采用的也是同款发动机，但CT4的变速箱由10AT降为了8AT，车身尺寸也要小上一号，在硬件层面稍逊色于CT5，自然售价也更低。这样一来，二者发生同门相争的可能性很小，反而能相互配合，形成“一高一低”的格局征战市场。
