在该变速箱中，液力变矩器内部设有可锁止离合器，依靠阀体控制启闭。因为S-CVT变速箱的锁止范围增大，覆盖到了低转速区间，导致阀体在锁止临界点频繁开闭。因此专家认为，该变速箱存在频繁异响较大几率与液力变矩器可锁止离合器的启闭性能表现关联。
（车辆出现异响时的转速与时速 图片来自车主视频截图）
结合技术专家的分析，笔者认为，S-CVT变速箱或许无法导致车辆出现明显严重损坏现象，但大概率会影响总成的性能稳定性以及使用寿命，同时影响驾驶员的驾驶感受。
买三缸机还是买S-CVT？卡罗拉或令消费者陷入“选择困难症”
自TNGA架构上线开始，一汽丰田卡罗拉共推出了3种配置车型，即搭载TNGA架构下最新研发的Direct-shift CVT变速箱的1.5L车型、搭载模拟8速升级至模拟10速的S-CVT变速箱的1.2T车型，以及混动专用的E-CVT变速箱车型。
从消费者端出发，1.5L车型为三缸发动机配置，目前国人对三缸发动机持保留态度，接受度并不高，反而是1.2T四缸机车型的销量占据绝对主导地位。以2021年前11个月卡罗拉各配置车型销量数据为例，卡罗拉1.2T车型共销售超18万辆新车，混动车型销量为6.3万辆，而1.5L车型销量仅为4.1万辆。换言之，目前就技术层面来说，用户仅能分辨三缸与四缸内燃机的好坏，无法分辨丰田旗下S-CVT和Direct-shift CVT到底有什么区别，很可能认为两款变速箱不会有本质的区别，这也是为什么1.2T车型销量要比TNGA架构的1.5L车型销量高的原因。