普锐斯发动机

似乎在最常规的普通版本身上，丰田普锐斯这次就足以推出一台GR水平的车型。但是坐看丰田诸多同类型的GR车型，其动力来源基本都是单一化，很少通过插混这种“偷懒”的方式来获取高性能表现。比如GR卡罗拉采用的就是最大功率304Ps，最大扭矩370N·m的1.6T发动机。聊到这里，这台小尺寸的三缸1.6T发动机，倒是给了我更多灵感。

简单来说，卡罗拉与普锐斯在基础产品力方面都有很多相似的地方。而如果GR卡罗拉可以轻松布置1.6T发动机以及传统变速箱结构，那么理论上GR普锐斯也不会有什么问题。当然，如果直接移植这套燃油动力，那也将完全不符合普锐斯的存在意义。于是这里可以借鉴一下全新丰田皇冠SportCross的那套2.4T混动设计方案。即摒弃传统丰田混动的P1+P3布局以及行星齿轮结构，转而由P2+P4结构代替，实现物理意义上的发动机与电机之间的解耦。

更重要的是，这套动力系统并不是基于插混逻辑设计，而是依旧延续丰田混合动力的使用习惯。无论是对皇冠SportCross而言的2.4T，还是对GR普锐斯而言使用1.6T（猜想），其性能释放对于应对极限操控需求以及亏电状态下的补能都是相对轻松的事情。唯一的问题或许就是能耗方面要一改我们对于丰田混动的印象，不过这对于GR车型而言似乎也不是什么问题。