但是1.6T混动的猜想也有问题没有能够很好的解释，比如说变速箱的使用。首先，在电气化的背景下，给予手动挡选择已经是不现实的事情。其次，底层逻辑改变，也使传统的行星齿轮结构失去了用武之地。对于丰田而言，剩下还能选的除了CVT就是AT。丰田在CVT上的技术储备自然不必说，但面对大扭矩输出的GR车型，以及所谓的驾驶乐趣，CVT都不会是一个好选择。
那么最终剩下的就只能是AT变速箱，这点在皇冠SportCross上也得以验证，它使用的就是一台6AT变速箱。口碑积累多年的6AT兼容性极佳，对于假想中的GR普锐斯而言，在使用三缸1.6T的前提下，空间应该也不是问题。如果脑洞开得更大一点，把整套2.4T+6AT的混动系统移植过来，加宽之后的丰田普锐斯有这个能力吗？
另外，对于变速箱还有一个反方向的思考。比如说，对于皇冠SportCross而言，以其级别来推算，恐怕大家都会认为它应该搭配8AT变速箱。之前我们也聊过，这其中或许有尺寸的问题，也有可能是关于性能释放的考虑。于是，猜想中的GR普锐斯，也有可能拿出丰田的经典存货4AT也说不定。