虽然整个车厢充满机械感，但该有的智能化配置还是没有缺少。例如丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全系统，新增了PDA预判式主动驾驶辅助系统，可在左右转弯时预先侦测行人、车辆等障碍物；又如支持无线CarPlay和Android Auto的T-Connect SD多媒体系统，尽管没有太多创新的功能，但满足基本的人机交互需求还是绰绰有余的。
比12.3英寸屏幕更吸引我眼球的是旁边的独立音量旋钮（配备于北美版车型），虽然看起来有点突兀，但胜在简单高效。
新车还配备了无线充电槽以及多个Type-C充电接口。
全新普拉多提供2+3+2的7座版本以及2+2+2的6座版本，第三排座椅可以收纳到后备厢地板内，二排座椅也能放平，车厢储物空间十分可观。
后备厢上半部分可以单独打开，这是普拉多车系的标志性设计。
底盘新技术大胆用，但“电动化”却很谨慎
得益于强大的全球化研发体系，丰田为全新普拉多准备了5款动力总成，以适应不同地区消费者的需求。中国和北美市场配备的是2.4T发动机+电机组成的I-Force Max混动系统。
在此之前，丰田已推出了几款搭载“2.4T混动”的车型，分别是新一代雷克萨斯RX、新一代皇冠，以及新一代Tacoma。前两款采用的是P2+P4双电机混动结构，匹配6AT变速箱，综合功率可达273kW（RX500h）。
新一代雷克萨斯RX搭载的是配有双电机的2.4T混动系统，“零百加速”仅需6.2秒。“追求性能”是该动力系统的开发目标。
全新普拉多采用的是与新一代Tacoma相同的动力系统，属于P2单电机混动构型，匹配8AT变速箱。由于缺少了P4电机，且P2电机输出只有48马力（约35.3kW），因此综合输出不如另外两款“2.4T混动”车型，但243kW的综合功率以及630Nm的综合扭矩已是整个车系中动力输出最强的版本。