和大家想象的不一样，我的车其实没有什么设计感，不是大溜背也没有分体式大灯，曲面也还是二十年前的样子。而我也不像是经常出现在镜头前面的那些汽车设计师一样——穿着紧身的小西装，锃亮的小皮鞋，我的穿着完全取决于早上起床翻到了哪件。
不过有一点倒是和传统印象里的设计师是一样的，胡子和油头，胡子是因为实在懒得刮，油头是因为每天一洗确实有点麻烦。这其实才是真正的汽车设计师的常态。
普拉多一直是我的梦想之车————三十年前看到LC90，就有了长大了我就要开这样的车的梦。
来吧，还是聊聊车吧。
普拉多这车的定位，有点意思的。虽然现在几乎所有人都说普拉多是一款硬派的越野车，但是在1990年普拉多这个车系从陆地巡洋舰的家族里分化出来的时候，定位可是朝着弱化越野性能的这个脉络出发的，这是一款轻越野的，对城市生活友好的陆地巡洋舰。用现在的话来说，这其实就是一款城市SUV嘛，陆地巡洋舰家族中的城市SUV。
而且，这个“城市SUV”的定位到现在也没有变过，现在之所以被大家认为这车硬派了，单纯是因为现在的城市SUV真的是“娘”到家了，一下子把普拉多给显出来了——大家都向后退，只有普拉多在前进。
具体来看，全球闻名的兰德酷路泽车系的产品脉络大致分为三大板块，越野的、豪华的以及城市的，全新普拉多是衍生自兰德酷路泽车系的全功能车型，它有着过人的越野性能，也能确保城市有稳定的操控性与舒适性。
作为介于豪华和实用之间的普拉多，主打的就是均衡性。
站在消费者的角度，我的要求很简单，能家用能自用。
家用，要求全家老小都能坐到车里面而不是塞在车里面，所以七座当然是最好的。而且家用的这个诉求还决定了这辆车应该足够的舒适，但是又不能因为舒适让安心感打折。
安心感这个事情很重要，比如说同样是七座车，MPV也确实可以实现更为宽敞的乘坐体验，但这仅仅局限在高速公路和城市路网的场景下，出了城下了高速，尤其是再遇到个什么非铺装路面，林间小道什么的，这种安心感就没有了。
而普拉多，是可以提供这种安心感的。
家用车就是这样，哪怕你多少年都用不到一次的场景，但有这样的场景适应能力，总是比没有强的。家用车的消费者从十万元家轿的年代执着于三厢车的后备箱开始，就从来没有放弃过对于多场景适应性的需求。
现在热度很高的一些新势力品牌的车子，也是一直在强调这种多场景的能力，结合露营搞冰箱彩电大沙发，就是追求多元化场景。
说到这个冰箱彩电大沙发，我的普拉多也有。中央扶手是空调联动的冰箱，后排娱乐系统还是蓝光DVD。但是，这并不妨碍我带着老婆孩子去探寻孤烟大漠，去看林海雪原。
普拉多在这儿更多的使用场景，还是上下班代步，出门也是首选高速。V6的发动机跑起高速来确实爽快，走非铺装路面长距离穿越悬挂也确实舒服，心里面有底的那种感觉是承载式车身的车子给不到的。
简单点说就是，普拉多这车虽然是陆地巡洋舰家族的城市SUV，但是它不像是真正的城市SUV那样完全弱化了动态性能和越野性能，同时也不会像传统越野车那样不去考虑舒适性。在这种取向下带来的产品力就是在任何环境下都用得很舒服，安心感很强。