不仅如此，金贵的电池还会带来更大的重量，新能源越野车的车重普遍轻轻松松2.5吨以上，像目前最强悍的仰望U8，车重甚至已经达到了3.5吨。车重自然也会明显影响车辆的通过性和安全性，尤其像在攀爬、穿越、沙漠中，动力远不足以弥补重量带来的劣势。
另一个主要被人诟病的，就是新能源越野车的续航，当然主要是指纯电越野车。由于越野强度比较高，能耗自然要比平时开车高许多，就像手机一直打游戏比只是发发微信打打电话耗电得多。所以电池续航水平自然会大幅缩水，何况现在的纯电动越野车本来普遍也只有500km左右的续航水平。但我们又不能指望能在山沟里、丛林中、沙漠上这些户外场景随时找到充电桩补能。
即使是燃油车，也经常会因为长途穿越或强度较大而增加副油箱，让行驶距离可以达到1500km甚至是2000km，甚至是在车上用油桶拉上更多的油不够再加，这一点显然纯电动车做不到。
显然，新能源电动车目前仍然有诸多技术上的限制，像可靠性和补能的问题当下就没有一个好的解决办法，新能源越野车目前肯定还无法取代传统燃油越野车，传统燃油越野车仍然有它的一席之地。因此，虽然现在似乎不是新能源就没有热度，但我们依然可以看到不少燃油越野新车推出市场，从捷途旅行者到福特烈马，以及传统混动HEV形式的丰田普拉多。
车云小结新能源越野车的需求绝对是存在的，也是目前新能源发展必然。或许随着技术的发展，未来不少难题都会迎刃而解。当然，有了更加多元化的动力形式，我们至少也有了更多比过去更贴合我们需求的产品。不可否认的是，随着新能源这股风刮到越野领域，如今的越野车市场已经早已不可同往日而已。