1990年,第一代普拉多正式推出,分为三门短轴和五门长轴版,采用非承载式车身设计,但调校与设定偏向公路舒适性。说到这里,我必须要提一下,丰田是日系越野车里最早开始将硬派越野公路化的品牌,相比三菱、日产都要早,可以说是踩在了时代变革之前,为日后全面成功奠定打下了坚实地基。
初代车型最早使用2.4T柴油发动机,改款之后推出搭载2.7L 3RZ-FE发动机版本,原先的2.4T也由3.0T柴油发动机代替,动力得到了显著提升。
第二代车型1996年,为了继续巩固市场和迭代产品,丰田推出第二代普拉多,代号LC90。这代车型对于普拉多有着里程碑式的意义,正式脱离兰德酷路泽车系,成为独立一派。整体设计相比一代更趋于年轻化,摆脱复古老派形象。
与同时期的兰德酷路泽LC80相比,第二代普拉多最大一项改变就是把前整体桥非独立悬挂改为双叉臂式独立悬挂,从底盘硬件下手,让整车性能更趋于公路化,无论是舒适性还是操控性都有了质的提升,因为从那个年代开始高速公路网络逐渐发达,传统的“硬桥硬马”开始失去作用和意义。
车型上,依旧分为三门短轴和五门长轴版,配备全时四驱系统,沿用2.7L 3RZ-FE发动机,同时还可以选装3.4L V6 5VZ-FE发动机。
第三代车型2002年,第三代普拉多诞生,整车基于同时期的LC100兰德酷路泽打造,代号LC120。这代车型在2003年的时候正式被引入国内生产,故最被国人熟知,很多人称它为“霸道”,时至今日仍可以看到很多LC120的老古董活跃在大街小巷。
第三代普拉多继续使用前双叉臂独立悬挂,经过全新调校后更加稳定,后悬挂则改为四连杆整体桥非独立悬挂。并且车内还可以选装电视,这在当时可谓是非常时髦的配置,一下子就高级了起来。
这代普拉多的动力系统也极为丰富,搭载2.7L 3RZ-FE发动机和4.0L V6 5VZ-FE涡轮增压柴油发动机,当然还有大名鼎鼎在国内销售的4.0L V6 1GR-FE汽油发动机,再搭配全时四驱系统,动力和越野能力确实了得。以2004款车型为例,当时的售价是52万多,买房还是买车?似乎也是困扰着当时消费者的一大难题。