实际上，奔驰、丰田以及雷克萨斯MPV的行驶质感并没有比GL8高出太多，甚至GL8的底盘、NVH表现要比其中某些车型更好，明明花40-50万元就能实现的需求，却偏偏要花费一倍甚至更多的成本，这在普通人看来毫不理性，但对于百万级车型消费群体而言物有所值。
在中高端商务MPV市场中，四座车型有特定需求，国内不少改装品牌都有“七座改四座”案例，车型包括上汽大通G10/G20、大众迈特威、威霆等，也有部分GL8用户后期改装四座版本。
相比副厂改装的四座MPV，原厂四座布局的GL8不需要担心线路安全隐患、车厢异响等问题，使用过程更加省心，所以GL8四座版推出后，预计会有一定市场份额。
现款GL8在安全碰撞测试中成绩一般，车身刚性确实是许多MPV的最大问题，但即便如此，安全系数并没有对GL8销量造成太大影响，毕竟绝大部分GL8的驾驶位，都坐着一位全神贯注的司机，重要乘客都坐在最舒适的第二排。
综上所述，四座版GL8并不能影响埃尔法、威尔法、LM等高端MPV的市场销量，它影响的或许只是副厂改装MPV，而在下一位最直接的竞争对手到来之前，GL8车系在商务MPV界的霸主地位也无法被撼动，能够“击败”GL8的，或许只有它自己。
