长轴中大型轿车都有一个通病——后轴的跟随性不快。解决办法有很多种,调整悬架参数、提高后轴抓地力、缩短轴距等,都能不同程度地解决这种问题,只不过这些都要根据车型定位以及产品特点来进行调整,所以帕萨特的表现我个人认为是正常的,毕竟作为一台主打家用的舒适性产品,并不是为了豁赛道。
帕萨特的后轴在绕桩时会有一定程度的甩尾,横摆的速度够快但后轴的抓地力建立较慢,更大转向角输入的情况下会出现横摆叠加导致甩尾的现象,所以要么减小转向输入,要么就放慢车速,能缓解这种情况发生。
当然有ESC在,能起到比较好的抑制作用,但上汽大众貌似对这方面放得比较开,又或者是德国人主导,ESC并不会说一出现这种甩动现象就直接给你按下来,留给驾驶员操作的空间比较大,参与感会比较强。
而这种标定逻辑虽说放开了,但确实也在工作,只不过更多的是帮助驾驶员修正,而不是教育驾驶员,这点我很喜欢。
剩下的就是乘坐舒适性。帕萨特遇到小中大冲击的时候都能很好地处理,只是遇到一些特殊的尖锐大冲击时会比较生硬,并且震动和声音稍微明显,其余绝大部分路面都能cover掉,柔韧、Q弹的感受也是欧洲车的精髓,所以舒适性上不需要担心。
二阶处理好了,但一阶我个人觉得不太到位,主要的表现是在中高速遇到一些连续起伏路面的时候,会明显感觉到车身的摇晃变多,减震器复位的时间较长,有种发飘的感觉。
这不应该出现在一台中大型家用轿车中,而且还是德国大众身上,这点我在前面也有提到过。而这种感觉,对于乘客来说或许是好事,会更好睡,并且能明显感觉悬架的行程还是蛮长的,轮胎没有抛离的现象,但对于驾驶员来说,需要集中精力,不能放松。
结语:
对于新帕萨特,我个人觉得要从多方面角度来考量这个产品,如果你在乎油耗,并且对动力有强烈需求,同时不在乎动力总成的这种噪音,那么它是个不错的选择;如果对家人乘坐的舒适度有要求,不喜欢花里胡哨的外观内饰产品,那么它同样也能满足你。