在纯电模式下，帕萨特 PHEV 开起来和普通的电动车并没有区别。前段的加速十分迅猛，到了后段会稍显吃力。整个电动机的额定功率是 55kW 峰值功率是 85kW ，在电池容量以及电机功率有限的情况下，获得这种响应已然满足日常所需。
切换到混合动力模式后，在前段轻踩油门踏板的时候动力输出会由电动机来负责，提速轻快。在后段深踩油门后，发动接便会介入工作，整个过程衔接的十分顺滑，除了发动机的轰鸣声有点大。
而蓄电池维持模式，顾名思义就是将电池电量一直保持一个值，也就是完全以纯燃油的形式驱动。但是在实际行驶中，我发现在初段轻点油门的时候，在能量输出图上显示电动机是有辅助的。该模式非常适用于在高速时将电池充满电后，将电量保持到城区中使用，这样可以将城市拥堵的工况交给电动机处理，降低能耗。
在蓄电池充电模式下，发动机会强行给电池进行充电，整体的能耗会迅速飙升。整个工作工况下，发动机的噪音都比较大，仅推荐在急需用电的情况下使用。在平时最好还是用动能回收或者日常的充电来为电池充电。
最后便是 GTE 模式，从字面上来看似乎与性能有点沾边。其实有点类似 Sport 模式，在该模式下发动机和电动机会共同工作提供全部的动力输出，油门的响应会更加积极，转速也一直维持在 2000 转左右随时应对驾驶者的需求。在深踩油门后能明显感觉到电动机接管了前段的加速后，发动机迅速介入把高转速区间的动力输出到四轮之上。
