帕萨特 PHEV 的前麦佛逊后多连杆的悬挂表现也是可圈可点。在试驾帕萨特 PHEV 之前我还试驾了途观 L 的 PHEV 版本。对比之下能很明显感受到帕萨特 PHEV 的悬挂明显更有韧性，只不过两者在处理减速带等颠簸路面时会显得稍微硬了点。
个人认为购买 PHEV 的车主对于电动机的主要诉求并不是动力输出，更多的是纯电行驶带来的安静平顺以及使用成本的降低。从多种驾驶模式下带来的舒适体验来看，帕萨特 PHEV 已然满足这部分消费者的需求。
传承的外观 换新的内核
从外观来看，帕萨特 PHEV 与现款帕萨特燃油版基本一致。简洁大方的设计，辅以大众全新的设计语言，在商务气息之下也散发着年轻的魅力。在一些细小的地方增加了 PHEV 的小细节，凸显了该车新能源车的身份。
与其他大众车型一样，采用了蓝色的 PHEV 车型标志表明身份。
侧面来看，帕萨特 PHEV 传承了帕萨特系列车型上的独特设计，让人一眼便看出这是一辆帕萨特。新车尺寸为 4948 / 1836 / 1469 mm，轴距为 2871 mm。
轮圈采用了与燃油版不同的设计，轮胎尺寸为 215/55 R17。
翼子板处也有表明系能源车型身份的 PHEV 标志。
来到尾部，车尾设计简洁大气。
内饰基本一致 细节处凸显 PHEV 身份
来到内饰一眼就看出是大众的经典设计布局，但又融入了新的元素进去。整体布局基本与燃油版相同，在一些功能键上凸显了新能源车的身份。
方向盘两侧分布了控制按键，左侧可以控制 ACC 、跟车距离等功能。方向盘那右侧分布了多媒体的控制按钮，调节音量以及上下曲等。
仪表盘两侧依旧是机械仪表盘，中间是液晶显示屏，转速表位于左侧能量表下方。
在众多厂商都在用大屏幕的情况下，大众依旧采用的 8 英寸中控液晶屏。功能上也和新势力车型没法比。
提供了 5 种驾驶模式选择，分别是 GTE、纯电、混动、纯燃油以及蓄电池充电模式。
主驾驶座椅支持3 档座椅记忆，并支持多向电动调节。主驾驶的三挡记忆非常实用，在这个级别并不多见。副驾驶仅支持电动调节不支持座椅记忆。
遮阳帘对于很多老板或者商务人士来说非常重要，可以保护乘客隐私。
后备箱空间宽大，支持后排座椅放倒。整体不算特别平整，但是对于使用不会有太大影响。
空间宽敞 家庭精明之选
体验者身高 170cm 前排调整至合适位置，头部空间一拳。
来到后排，腿部空间接近三拳。头部空间一拳。
比较遗憾的是两侧门把手都做了镂空处理，无法放置一些小杂物。
总结
每天面对各式各样的纯电车型，似乎有点忘了 PHEV 车型其实才是目前市场用户的首选。不仅具有纯电的优势，还具备了内燃机的长途无忧续航。没有了里程焦虑，想去哪里就去哪里。
在会议上有位本地用户分享了他的购买经历，从锁定大众之后便开始看哪款车型适合她上下班代步。后来购买了途观 L PHEV 版本后，出远门的次数比以前开燃油车还多。不仅省油，还省钱。一般一个月就加油 100~200 元，充电费用也是 200 多。加起来一个月不超过 500 元。这在燃油车上是非常不可思议的，除非是 HEV 车型。
结语
作为上汽大众的两款拳头产品以及走量车型，帕萨特 PHEV 以及途观 L PHEV 在上市后都获得了不错的反响。尤其是帕萨特 PHEV 在深圳的大街小巷都能见得到，普及率不亚于比亚迪唐。对于那些每天上下班想省心开车的用户， PHEV 车型或许真的是你的首选。
