车企领导并不是傻子，否则那么大个企业如何运作？一把年纪胡子泛白的车企高层们早已深谙市场的规则，既然敢把小排量发动机给高价位车型消费者使用，自然是已经能够保证小排量车型的实际体验效果；对产品有足够信心才敢推向市场。
而这信心的来源就是技术实力。
刚投入使用不久的耗资43亿打造的长安汽车全球研发中心
如今的小排量发动机已经可以做到5年前更大排量发动机的动力水平。
笔者大致整理了几款车型，虽然部分车型入门配置的排量有所降低，但是在动力输出水平上却有了一个不小的提升，这还只是一部分，升级动力输出的前提下降低排量正是当前车企所追求的，目的就是又快又节油。
通过提升进排气效率、提高发动机内部电气化程度、降低磨损等方式，如今的新发动机不仅可以做到更高的功率和热效率，在油耗方面也能有更好的表现。
毕竟工程师都不是吃干饭的，开发出一款又一款NB的发动机是他们共同的目标和奋斗的动力。
严格的法规下排量小型化是趋势
既然技术实力大为提升，为什么不选择做大排量发动机，让每个人都能享受到跑车般的推背感带来的乐趣呢？原因就在于四个字“节能减排”。
大排量发动机油耗也会偏高，而高油耗与人民群众的钱包注定不好相处，因此大排量车型不好卖是必然，再者真想追求动力的话不少2.0T车型已经能够提供相当出色的加速表现了，比如使用大众EA888发动机的车型以及雪佛兰迈锐宝XL。
买得起几十万的车还在乎那点油耗吗？我不在乎！
对不起，即便身为车主的你不在乎油耗，厂商也要跟着政策走，必须把燃油车的油耗水平降下来，自从2013年《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》出台之后，降低油耗水平就成了车企必须面对的现实，2020年油耗限值要求为5L/100km，这样的严苛标准下，任何一家车企都必须驶出浑身解数来应对。
