以笔者的实际体验来看，相比1.4T车型，虽同样匹配7DCT变速箱，但EA211 1.5TSI Evo2发动机在初段加速中表现得更为线性，也因为涡轮介入得更早，即在1500r/min时便能爆发出240N·m的扭矩，配合上换挡效率较高的DSG双离合变速箱，因此整台车在前中段时的加速不仅性能更强，也更流畅许多。
但实话实说，涡轮迟滞的现象依旧还是存在的，当深踩一脚地板油时，挡位连降三挡，发动机的实际输出会略有间隔，大概有个0.5秒钟的延迟，不过倒也能接受。而在中后段加速上，新车整个加速体感与现款1.4T车型差距不大，毕竟排量仅有0.1L的提升，不过客观来说，满足日常的城市通勤是完全没问题的，高速上跑个120km/h巡航也留有余力。
当然，上述的情况我认为并不是全新速腾的最佳状态，毕竟要考究动力的话还是得切换至S（运动）挡才行，当车辆处在运动模式时，可以明显发现变速箱的换挡更为积极，发动机转速的提升更加敏捷，油门也更为跟脚，实话实说，全新速腾保持着一贯的“德味”。