底盘方面，虽然上次赛道可以感受到mCDC+E-LSD电子限滑差速器工作的能力，但是在日常城市代步、高速驾驶的过程中，底盘的确可以根据路况、速度的差异化自动调节，尤其是城市路段中，在一些碎石、减速带等稍差的路况下，可以很好的过滤掉一些路感，将底盘趋向于舒适性的调教。
而在高速路段上，底盘开始有意的强化支撑性，保证在高速路况下的稳定性，所以目前MG7的核心“三大件”，笔者是非常认可的。
只是在高速驾驶时，因为MG7采用了无边框车门，即便是使用了双层夹胶玻璃，但也能听到一些风噪，毕竟为了“美感”，有得就要有舍。
最让笔者记忆深刻得是，在高速路段中，笔者有意得频繁切换在手动、自动模式之间，有意观察在速度、转速不同得匹配，9AT的换挡逻辑，尤其是在巡航状态下，如何保证节能经济最大化。
目前MG7的内部逻辑，在ECO模式下，速度要在120km/h左右，才会进入到9档状态，否则会频繁游离在8档左右，就无法匹配最佳齿比的节能经济性，所以如果日后可以调节或者OTA的话，笔者个人建议，9档模式其实可以在速度105-110km/h就可以自动进入9档，如果有急加速的情况下在降档操作，可以更有利于节能经济性，虽然在高速测试时，MG7的油耗已经有很经济的表现，但如果内部的匹配更节能一些，对于普通用户而言一定会更有优势。
MG7的制胜关键其实在驾驶完MG7以后，笔者也有意向MG官方进行一些该车型的探讨，尤其是在价格方面，前文提到的价格预估，也是笔者个人猜测但向官方询问过，官方表示这个价格是有眉目的希望，所以喜欢MG7的小伙伴可以做一个参考。
因为赛道、城市试驾过程中，笔者开的都是2.0T版本，前文说过这台车笔者认为更适合城市、家庭场景，但2.0T的参数的确偏向运动，所以在沟通和探讨中，加上价格的因素，笔者认为，如果对于动力不是有更强烈的追求，只是日常通勤代步，偶尔想要超车的时候有动力的储备能力，笔者认为，如果1.5T中高配版低于15万元，要比2.0T版本更有性价比，也更符合国内消费者的消费平均水平，而且15万的B级车，更值得期待。