设计方面不必多言，我们在高速服务区休息时，刚好有一个旅游团大巴也在服务区休息，有很多游客看到MG7以后，特意过来问“这是什么车”，并表示设计的真好看，还问了相关的动力、价格等，虽然价格还并未公布，但可以预知的是，1.5T版本，大概在15万元，2.0T版本，大概在18-19万元，可以期待正式公布售价。
因为城市试驾过程中，可以更有效的感知动力系统的匹配调校，虽然2.0T发动机参数很狂躁，匹配的9AT变速箱可以将动力非常线性的释放，在非运动模式状态下，加速非常积极，但不会像运动模式那么“狂野”，很好的综合了平顺的质感，而运动模式的急加速状态下，还是能够给用户带来“闯动”的快感，所以动力模式的分配很合理。
底盘方面，虽然上次赛道可以感受到mCDC+E-LSD电子限滑差速器工作的能力，但是在日常城市代步、高速驾驶的过程中，底盘的确可以根据路况、速度的差异化自动调节，尤其是城市路段中，在一些碎石、减速带等稍差的路况下，可以很好的过滤掉一些路感，将底盘趋向于舒适性的调教。
而在高速路段上，底盘开始有意的强化支撑性，保证在高速路况下的稳定性，所以目前MG7的核心“三大件”，笔者是非常认可的。
只是在高速驾驶时，因为MG7采用了无边框车门，即便是使用了双层夹胶玻璃，但也能听到一些风噪，毕竟为了“美感”，有得就要有舍。
最让笔者记忆深刻得是，在高速路段中，笔者有意得频繁切换在手动、自动模式之间，有意观察在速度、转速不同得匹配，9AT的换挡逻辑，尤其是在巡航状态下，如何保证节能经济最大化。
目前MG7的内部逻辑，在ECO模式下，速度要在120km/h左右，才会进入到9档状态，否则会频繁游离在8档左右，就无法匹配最佳齿比的节能经济性，所以如果日后可以调节或者OTA的话，笔者个人建议，9档模式其实可以在速度105-110km/h就可以自动进入9档，如果有急加速的情况下在降档操作，可以更有利于节能经济性，虽然在高速测试时，MG7的油耗已经有很经济的表现，但如果内部的匹配更节能一些，对于普通用户而言一定会更有优势。