比如，VISION EQXX 概念车车顶配备的 117 个太阳能电池板，这些太阳能电池在米兰附近的波河山谷开始为 12V 电池系统充电，从而提供了导航等用电需求。尽管太阳能发电的转化率有限，产生的电能也无法直接驱动车辆，但是有了这段额外的补能，动力电池中原本用于导航等娱乐设备的电动被节省下来，间接延长了 25km 的额外续航。
同时在这段 1000 公里的行驶中，VISION EQXX 概念车经过了一段长下坡路，通过电动制动系统能量回收，进一步补充续航里程。利用能量回收来补充能量，听起来似乎有点「胜之不武」，毕竟选择一个下坡来测试的话，能量回收系统岂不是能让续航里程无限延长。不过，对于一段长达 11.5 个小时的旅程来说，去哪找那么大的下坡呢？制动系统能量回收的电能，更多的只是增加了续航的零头而已。
打破续航焦虑的阈值在哪里？
不论是这次 VISION EQXX 的 1000 公里实测，还是此前广汽 AION、蔚来、智己声称突破 1000 公里续航时，都会听到不同的声音：我们真的需要 1000 公里续航么？当电动车续航到了 1000 公里，还会有里程焦虑么？
的确，大部分燃油车一箱油并不能跑完 1000km，也很少有人会在日常生活中有长途奔袭的需求，但是续航、补能就像冰箱里的「囤货」，也许平时用不上，但一想到特殊时期，它们就成了「安全感」的代名词。而续航、补能体系、快充、换电也并不是互相排斥的存在。比如 VISION EQXX 概念车在长续航能力的同时，也采用了 900V 高压系统，为未来的量产车型储备了快充能力。
而对于车企而言，提升续航里程，不论是提高动力电池的能量密度、通过设计降低能耗，还是通过太阳能板额外补能，都是在技术创新上的逐步尝试，尝试着将一个目标做到极致。当市场需要的那一天，这些创新技术就会化作它们的护城河。