功能其实并不复杂，在制动的时候如果系统判断情况紧急就会开启双闪来警示后车。实现这个功能主要依赖的是ESC系统，一般的逻辑是判断车辆的ABS系统是否触发，或是制动的减速度达到某个阈值，ESC系统就会发出信号给到车辆控制器打开双闪。原理简单，也没有用什么高级的雷达、摄像头这样的硬件，这使得这一功能几乎没有成本，主机厂只要在项目中提出要求，ESC的供应商基本都可以满足。实际驾驶过程，尤其是在高速工况中这个功能的作用不言而喻，几乎没有哪个驾驶员能一边紧急制动一边有心情或是技术准确的找到双闪开关，而在你好不容易刹住车之后，突然被后车怼上导致与前车碰撞的视频也是屡见不鲜了，这种处理的责任认定如果没有视频依据繁琐而复杂，那不如在发生之前就尽量避免它的出现。
各家的主机厂工程师在基本双闪功能的基础上仍然在不断努力优化提升这个功能，宝马就从紧急制动打开双闪升级成了制动灯爆闪，以现在各家车企制动灯的亮度，提示效果相比双闪要明确很多。新宝骏则是将这一功能的使用覆盖到了更全的场景，不仅在制动过程中会点亮双闪，如果车辆紧急制动至静止，双闪还会持续闪烁，避免刚刚经历紧急情况的驾驶员因惊魂未定而忘了紧急停车要开双闪的操作，当车辆重新起步后超过5kph双闪就会自动关闭。
长按开锁键打开车窗功能已经算很普及了，不过我发现近这套功能也有了新的发展。
这项功能，对于新车在上车前的散味，以及在闷热的夏天快速降低车内温度是有效且成本可控的小逻辑，但是在闷热的天气中，没有自然风的帮助，车内散味和散热的效率都很慢，而在领克的车型上，我发现长按解锁键之后开启车窗的同时，领克会自动开启空调吹风，同时此时并未打开空调压缩机——在较低电耗的情况下实现更有效率的换气，还不用担心损耗电瓶电量影响启动。这项功能虽然看起来是一个很小的改动，实际很考验电子架构，在整车未上电状态下，车内的鼓风机是未供电的，为了一个如此小的细节功能来动到整车架构，足够说明主机厂对体验的重视。
