而对于这项功能长安用在了启动时候，在组合仪表上显示方向的转角，帮助驾驶员在起步的时候更好的掌握方向。大部分时候我都不会用到这个功能，但是在某些停车位置比较特殊情况，一上车就掌握方向盘位置还是很有必要的。
弯道辅助（自动减速）功能。国产车这几年将L2级别的辅助驾驶功能带得很火，也让一票软硬件供应商收益爆表，和汽车寒冬形成鲜明的对比，以至于一些供应商开始挑活干，对于主机厂的新功能需求也是爱答不理。不过部分车企还是在标配功能的基础上，争取到了很多附属赠送功能的开发。弯道辅助功能就是其中一项。在我曾经做过的驾驶习惯研究里，我发现对于大部分驾驶员来说超过0.3G的侧向加速度就会使他们感到危险而主动减速。我们在使用ACC或是定速巡航的时候经常遇到的情况就是，在高速中经过部分弯道时，侧向加速度过大，不得不自己踩刹车退出系统，自己控制车速。
其实基于ESC能提供的侧向加速度和ACC功能提供的车辆速度控制能力，就能实现开启ACC功能下的弯道自动减速，如果配合上摄像头，提前判断弯道曲率半径，结合当前行驶速度就能计算出过弯可能的侧向加速度从而实现提前减速。国产主机厂中匹配L2辅助驾驶的部分车型实现了该项功能，而在国外标定匹配的车型则“耿直”许多——更喜欢把更多的工作交给驾驶员决策。
