事实上，这次横跨欧洲数国的1008公里的续航里程测试条件并不完美。Vision EQXX概念车从德国邻近斯图加特的辛德芬根研发中心出发，然后途径瑞士和意大利，最后到达目的地法国南部马赛附近的港口城市卡西斯。
在累计11小时32分钟的长途旅行中，Vision EQXX在一天内经历了3～18摄氏度的温度范围。“Vision EQXX概念车顶着凌冽的寒风从德国总部辛德芬根出发，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉，最终抵达地中海沿岸。行驶途中，Vision EQXX概念车不仅历经各种交通路况，同时也面临了各种复杂气候的挑战。”薛夫铭说。
这条路线还包括陡峭的山地和施工路段，以及其他危险条件。广泛的温度范围和各种路况，有助于展示Vision EQXX在各种环境中的性能。该工况也更符合普通驾驶者的日常行车环境。
最终，在以140公里/小时的高速巡航和87.4公里/小时的平均时速抵达目的地后，Vision EQXX显示的剩余电量还有15%，剩余续航里程约为140公里。
值得称赞的是，基于实际测试条件得出的结果让我们看到了Vision EQXX概念车的技术在量产之后的巨大前景。奔驰表示，Vision EQXX在实际道路上的百公里耗电量仅8.7千瓦时，是有史以来能效最为出众的梅赛德斯-奔驰车型。
对于电动汽车行业来说，Vision EQXX所展现出来的超高效率同样值得纪念。目前电动车的平均效率大约是每100公里需要耗电15千瓦时，而Vision EQXX将这一成绩提高了近乎一半，让那些对电动汽车抱有里程焦虑的人们看到了希望。
梅赛德斯-奔驰CEO康林松说：“Vision EQXX概念车背后的技术标志着电动汽车发展的一个里程碑。”梅赛德斯-奔驰负责研发和采购的薛夫铭也对中国媒体表示：“到2024年，Vision EQXX概念车上的大部分创新技术都将集成到MMA平台中。而其中一些单个的创新技术，在今后两年内问世的量产车型中就将逐步得到运用。”MMA平台是奔驰为紧凑级及中型汽车打造的专有纯电平台。
这意味着现在的Vision EQXX虽然还是一台概念车，但是其无限接近量产车的形态，让大家看到了两年后的电动汽车该有的样子。
贯穿全车的轻量化设计理念值得注意的是，Vision EQXX与全新EQS拥有几乎相同的电池容量，它们都为100千瓦时，但是Vision EQXX的续航却比全新EQS多出1/3有余。这是如何做到的？
据薛夫铭介绍，这主要得益于Vision EQXX贯穿车身、底盘和电池组的轻量化设计，以及其他细微设计细节的作用。
据悉，相比EQS，Vision EQXX的电池包尺寸缩小50%——仅为200 x 126 x 11厘米，重量减轻30%——仅重495千克，这使其足以被放置于一辆紧凑车型中；而且，仅一吨半重的车身重量还得益于Vision EQXX搭载的轻质F1副车架和配备铝制制动盘的纯电动底盘，比如，一个轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。
薛夫铭说，Vision EQXX的电池包封装技术运用了F1一级方程式赛车的研发思路和设计，同时也运用了更加先进的散热技术和新型被动冷却系统，让电芯都能够得到有效的温度降低，从而降低电池包的重量和尺寸，实现了近400Wh/L的惊人能量密度。