电动汽车的高价逻辑到底是什么？这个问题成为了“电车难题”，左边是居高不下的创业成本，逼迫着车企向高价电动车挺近；右边是用脚投票的用户，坚信电动汽车是成本更廉价的交通工具。无论如何扳动拉杆，似乎都得不到理想的答案。
奔驰暂停电动车计划，不是一个意外。那么，路特斯的全面电动化战略即“Vision80战略”的出现，是不是一时的冲动？
在2024 LOTUS DAY暨路特斯用户赛道嘉年华中，路特斯集团CEO 冯擎峰先生、路特斯中国总裁毛京波女士以及路特斯创始人柯林·查普曼之子、路特斯经典车队董事总经理Clive Chapman先生有话要谈。
电车的高价逻辑是什么？
“我们希望把品牌拉升至‘平流层’，而不是在‘对流层’被‘内卷’无谓消耗”，在采访中，毛京波曾这样提到。如何理解？简单来说，在“平流层”车企们卷的是价格，但在“对流层”，就来到了价值的PK，这不是一句空话。
汽车有文化经常思考，电动汽车的高价逻辑到底是什么？这个问题的答案，很有可能与电动汽车本身无关。
这几年，由电动汽车发起的内卷，已经全面蔓延至了燃油车，电动车由于更简单的结构、更低廉的成本，叠加电池中低端产能不断扩大等因素，因此有更大的空间降价，但燃油车没有，这就使得合资品牌为了跟上销量，普遍在亏钱。
卷新能源技术、卷配置、卷成本、卷经销商等专注于汽车产业链本身的事，实际上已经被比亚迪、奇瑞与广汽等几家干成大结局了，即使是小米的发布会，也整不出什么新鲜技术活儿。而干好这件事的最大收益，就是掌握了新能源汽车向下的定价权。
要把汽车卖的更贵，内核就是在汽车之外找到生存之道，或者说别跟这帮被燃油车“压迫”了几十年，在新能源汽车上“憋着一股拼命的劲”的家伙玩了。
因此，大家能够看到去海外镀金品质的爱驰、要造高性能跑车的前途、坚持智能化的高合等等品牌都已死去，同时打智驾牌的小鹏、打性能牌的智己等品牌日子都不好过，本质上他们仍然是在造一辆传统意义上的汽车，而捆绑华为生态、营销高手理想以及用户化的蔚来的日子，反倒都过得不错。