在EV AH-100的测试标准下，EQS 450+ 先锋版的城市低速电耗（30±2km/h）为14.3kWh/100km，城市低速续航782km；城际高速电耗（90±2km/h）为15.8kWh/100km，高速续航成绩为707km。就一款大型轿车（EQS尺寸为5216*1926*1512mm，轴距是3210mm）来说，这个表现非常出色。比如蔚来的ET7（车身尺寸5101/1987/1509mm，轴距为3060mm），在同样媒体的测试中，低速工况下的电耗为18.14kWh/100km，而城际高速续航测试中，蔚来ET7的能耗成绩为21.54kWh/100km。
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那么，EQXX的极低能耗就产生了两个关键问题，怎么做到的，会不会在量产车中做到这一水平？
能耗“开源节流”的七个手段
不管使用何种方法，降低能耗始终是从“开源”和“节流”这两个方面来进行。其中，开源的方式是提升电池本身的密度，以及电机的能量转化率等方式进行，而节流则是车身的轻量化、降低风阻等方式。奔驰的方式也是如此。首先，EQXX在设计上就尽量避免了任何可能的负面因素，在降低风阻上可以说是达到“丧心病狂”的地步。
EQXX的车顶曲线光滑流畅，水滴式的设计延伸至车尾，这是最理想的造型之一；而其2.12平方米的极低迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现。当车速达到60公里/小时的时候，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数。官方数据显示，EQXX拥有0.17的超低风阻系数——作为对比，风阻系数0.2已经是很多车企的极限。而连轮胎带来负面影响也没有被忽视，通过与普利司通合作，将VISION EQXX概念车轮胎的滚阻系数降至4.7，这进一步优化了能效性能。