325i的动力弱势暴露在后段的加速上,幸好它有足够细腻的运转质感,即使全力催谷下还能保持颇为斯文的姿态,未至于声嘶力竭。要是在多弯的山路上,依靠8AT的灵性确实能在出弯时尽早将动力释放出来,节奏还是很好掌控的,至少325i的动力不会拖后腿。
但要是应付带点坡度的大直道时,我还是觉得如今325i这135kW/300N·m的动力输出始终有点意犹未尽,甚至离用尽3系标轴这副车架还有一段距离。要是再来几十匹马力供驱使的话,玩起来会更加尽兴一些。
宝马为全新3系打造了一副强健的骨骼,只要换上B58TU 3.0T发动机、M Sport悬挂、M Sport差速器,M Sport制动系统、xDrive四驱系统以后,便能晋身为目前最强的非M 3系——M340i。换言之,对于那些自信具备足够高驾驭能力的人,那330i还是未能让你爽得彻底。而站在普通人角度,325i和330i在70%的用车场景下,区别或许只是尾标数字而换来的心理快感而已。
但大家需要事先知道的是,宝马在B48TU 2.0T的高低功率版本上采用采用两种不同的缸盖,通过刷ECU来让“低功变高功”以后,缸体的散热会有跟不上的风险。因此喜欢原厂一步到位还是享受自己升级改造的过程,这取决于个人喜好和钱包厚度。