其实简单上手以后，这台325i还是能让你开出和325Li的差别。相比长轴距版本那全然为了后排乘客着想的加长幅度，宝马对于3系标轴还是挺克制的。尽管车身尺寸比F30还是整体大了一圈，但开起来整车的动态会比长轴敏捷了一些，而且压过起伏路面时，车身的摇曳感抑制得更到位。
可是你没有事先试过长轴距3系，而是一开始就接触标轴版本的话，我想很多人未必能察觉到这两个版本之间的差异。甚至会觉得从方向盘到油门、刹车踏板都轻了，以往那种直接和丰富的沟通感好像人用一层海绵隔开了。
不夸张的说，跑在市区道路的时候，我能毫无心理负担地压过各种沙井盖或者坑洼不平的位置。这是以往是奔驰和奥迪特别擅长的领域，如今被G20/G28 3系成功迎头赶上。对的，包括标轴版本在内也是如此。
▲除了最入门的320i以外，其余标轴车型均配备M运动方向盘
但手握带有“M”标识的方向盘认真开上两圈以后，你也不得不承认在豪华感更强的车厢氛围簇拥下，标轴3系始终能让你把更多注意力摆在驾驶这件事上。尤其当你快节奏去攻弯时，325i重心转移的幅度没有向舒适妥协更多的长轴距版本那么明显。即使它的悬挂并非硬桥硬马的设定，但转向还是很精准，轻巧的车头很愿意跟随你的指令去切入每个弯道。
325i依然有很高的宽容度，允许你由浅入深地感知和试探。关键是如果慢慢适应了这种表面柔和，但骨子里紧致的风格，那速度继续提高，往极限再走近一步也是轻而易举的事情。它把原本需要一定驾驶技术的动作变得平易近人，因此也更容易唤起绝大多数人的兴奋感。
