众所周知，钢带的强度并不高，以往一些CVT车型，若经过暴力驾驶，钢带就会出现损坏的情况，在低温情况下钢带强度又会有所下降，所以才会采取冷保护机制。如果不进行原地热车，很有可能在急需动力时，就会发生较为危险的事件。
DCT车型
DCT也就是双离合变速箱，这类变速器在启动后，低速行驶时会出现顿挫的现象，特别是干式DCT。干式的设计属于硬连接，发动机与变速箱之间的两块铁片硬碰硬连接，并且采用风冷进行散热。
这类车型不适用于拥堵路段，如果时常发生拥堵，离合器片不断地分开结合，产生高温后很有可能会损坏变速箱。后来为了改进这类变速箱的可靠性，所以采用了湿式，也就是将离合器片放在液体中进行散热，早前的干式DCT就需要进行热车，否则起步时的顿挫感会比较强。
只要温度上升之后顿挫感也就消失了，这就是干式DCT的一个缺点。以往推出的干式DCT，市面上的用户对其更是闻风丧胆，觉得这类变速箱可靠性较差，随着大众对其的推广应用，技术上进行不断地更新，如今的干式DCT可靠性也在不断提高，这类变速箱更适合跑高速，不太适合在拥堵的路段进行驾驶。