大部分日系车均采用了CVT变速箱,这类车在冬天还是最好保持原地热车的习惯。随着技术的进步,如今的CVT变速箱对比以往也更加结实耐用。
前几年购买的CVT车型冷保护的现象十分严重,冬季启动车辆踩油门时,速度也上不去,最多也只能跑到40公里/小时。但如果采取热车3分钟的操作,这一项冷保护功能就会解除。
冷保护的速度限制根据不同品牌车型,也有不同的规定,比如丰田的CVT能够上到60公里/小时。
采用CVT的汽车依然需要进行原地热车,如果不进行原地热车,启动后也要保持一个较低的速度行驶。这里给大家解释一下CVT变速箱的工作原理,整个机构由一条钢带进行连接,通过改变钢带两端的变速齿轮直径比,来获得速度的变化。
众所周知,钢带的强度并不高,以往一些CVT车型,若经过暴力驾驶,钢带就会出现损坏的情况,在低温情况下钢带强度又会有所下降,所以才会采取冷保护机制。如果不进行原地热车,很有可能在急需动力时,就会发生较为危险的事件。
DCT车型
DCT也就是双离合变速箱,这类变速器在启动后,低速行驶时会出现顿挫的现象,特别是干式DCT。干式的设计属于硬连接,发动机与变速箱之间的两块铁片硬碰硬连接,并且采用风冷进行散热。
这类车型不适用于拥堵路段,如果时常发生拥堵,离合器片不断地分开结合,产生高温后很有可能会损坏变速箱。后来为了改进这类变速箱的可靠性,所以采用了湿式,也就是将离合器片放在液体中进行散热,早前的干式DCT就需要进行热车,否则起步时的顿挫感会比较强。
只要温度上升之后顿挫感也就消失了,这就是干式DCT的一个缺点。以往推出的干式DCT,市面上的用户对其更是闻风丧胆,觉得这类变速箱可靠性较差,随着大众对其的推广应用,技术上进行不断地更新,如今的干式DCT可靠性也在不断提高,这类变速箱更适合跑高速,不太适合在拥堵的路段进行驾驶。