当然，拼色轮毂也不全是这种套路，目前仍在售的宝马5系G30/G38，曾有同一款轮毂，采用了不同的拼色方案，分别应用在进口和国产的版本上，进口版用的是亮银配哑光银的拼接，国产版用的是亮银配黑色的拼接，大家可以品一品。
▲进口版
▲国产版
反正我会觉得进口版的更好看，国产版看上去质感就差一些。实际上，我们在上一部分举例的宝马F30 3系那款392轮毂以及捷豹XE S那款轮毂，用的也是类似于进口版的拼色方案。
能拼得好看，主要是因为辐条本身并不粗大，辐条粗大的情况下还用亮银和哑光银拼接会是什么样？大家可以参考一下保时捷Taycan这款。
很笨重了对吧？
所以辐条的造型还是很重要的，通常好看的轮毂辐条都不会太粗太宽，太粗太宽的话，无论你拼不拼，无论你怎么拼，终究不会太好看。而说到辐条，现在很多电动车的轮毂更是令人大开眼界。
它们是这样的。
这样的。
这样的。
这些基本都属于刚才说的那种，以黑色打底，再用亮面勾勒形状，但它们的镂空区域占比更小，甚至恨不得做成全封闭的。我认为这些轮毂的辐条都不能叫辐条了，应该叫幅片。
电动车轮毂为什么要这么做？
为什么电动车的轮毂设计更有这种趋势？不少厂商还给这种镂空面积较小的轮毂起了个高深莫测的名字：空气动力学轮毂，所以上课积极举手发言的同学马上就抢答了：“因为风阻！”
但这时候我作为陈老师就要故作神秘地说一句：“嘿嘿，你只答对了一半。”
既然如此就先讲讲风阻，所谓的空气动力学轮毂确实能降低风阻，但效果可能没有你想像中那么大。有人做过实验，同一款车，空气动力学轮毂罩装与不装，在市区中低速几乎没有电耗上的差异，即便是在高速上开120km/h，百公里电耗也只有半度的差别。半度电，对于低则10度出头，高则25度起跳的电耗来说，真是有点微不足道，完全不足以说服我去选择这么丑的轮圈。
蔚来ET7的选配页面中就有一款“20英寸五幅千帆轮圈”，选用这款轮圈CLTC续航有550km，而同尺寸且同款轮胎的“20英寸五幅?动轮圈”则只有530km的CLTC续航。简单地换算一下，百公里电耗确实只有半度左右。而且蔚来也只有ET7的这款千帆轮圈能够起到这个效果，其他车型的类似轮圈续航里程都跟普通轮圈是一样的。