那除了风阻这个因素之外，还有什么原因让电动车都采用这类轮毂？对于电动车来说，路噪是个大敌，因为动力系统几乎没有噪音，所以路噪会比较突出。轮毂也会影响路噪吗？是的，轮毂在滚动的时候需要不断传递路面上的信息，发生着微小的形变和振动，虽然轮毂和地面之间隔着轮胎，但现在这些电车的轮胎胎壁也是越来越薄，滤振作用相对有限。
刚性越高的轮毂，越能有效地抑制噪音，这就跟车身刚性越高，NVH基础越好是差不多的原理。什么样的轮毂刚性高？总体来说，镂空面积越小的，刚性越高。
▲“大佬车”用大饼轮毂除了能满足视觉需求，也能满足轮毂刚性的需求
那刹车散热怎么办？我们曾经还见过厂商把轮毂设计成扇叶的形状，让轮毂转动起来给刹车吹风。前人这巧妙的智慧来到电动车时代经常变成了一纸废弃的草稿，因为电动车有动能回收，日常大部分制动任务都由动能回收负责了，即便电动车普遍更重，但刹车系统的负担确实是小了。这里讨论的当然不包括赛道上的极限驾驶。
电动车轮毂做得这么丑的原因基本上已经剖析得差不多了，但我意犹未尽，还想补充一点点。
既然轮毂刚性很重要，如果用小一点的轮毂，是不是会相对有利于刚性？这里就需要了解电动车普遍采用更大轮毂的诉求是什么了，其实也很简单，依然是为了平衡电动车底盘厚带来的视觉观感问题。
蔚来ET5很漂亮吧，你额外再花9500选装20英寸的轮毂会更漂亮，更协调。但，ET5不过是辆长度不到4.8米的中型轿车，竟然要用20英寸的轮毂才能撑起来？是啊，就是因为底盘厚，它漂亮也是因为车身下部用了黑色喷涂，才让这车不会显得太厚太笨。