乘联会零售销量数据显示，过去三年，轩逸连续蝉联国内轿车市场销量榜首，但销售量却逐年递减，2020年为540,947辆，2021年为513,207辆，2022年为420,665辆。伴随着轩逸的日渐枯萎，东风日产的日子过得也是一年不如一年，2020年和2021年还能突破百万辆大关，但2022年直接暴跌至80余万辆。在这样的背景下，刚刚上市的“轩逸全家桶”能否力挽狂澜成为了决定东风日产命运的关键？从今年1月、2月的销量情况来看并不乐观，因为1月轩逸以3000+台的差距输给了新朗逸，2月又以4000+台的差距输给了比亚迪秦，外加也没干过宏光MINI。
为改而改，换新力不足的轩逸依旧靠“经典”续命
“轩逸全家桶”共涵盖三款产品，分别为新轩逸·经典、全新轩逸以及超混电驱轩逸。其中，新轩逸·经典共推出3款车型，售价区间为9.98万-11.86万元；全新轩逸同样推出3款车型，售价区间为11.90万-13.39万元；超混电驱轩逸则推出5款车型，售价区间为13.89万-17.49万元。
从这样的产品组合我们不难看出，全新轩逸、新轩逸·经典和超混电驱轩逸是3:3:5的关系，这就说明全新轩逸和新轩逸·经典的权重相差不多，厂家想要主推的是超混电驱轩逸。不过既然东风日产将全新轩逸、超混电驱轩逸划归到了“全新轩逸家族”旗下，我们就从这两款车型说起。
全新轩逸和超混电驱轩逸留给笔者的第一印象是换汤不换药，或者说为改而改，它们虽然顶着“全新”之名，但呈现给消费者的却是“中改”之实。实话讲，这两款产品确实在内外饰设计上有些小改动，同时也新增了一些功能，但就仅限于此了。
厂家重点宣传的7英寸全液晶仪表、12.3英寸触控屏以及Nissan Connect超智联2.0系统，其实在老款车型上就有，并且从功能多样性的角度来讲，这套Nissan Connect超智联2.0系统也就相当于第三代马自达悦联系统，肯定跟自主品牌的车机系统是没得拼的。另外众所周知，马自达一靠设计，二靠操控，这两点轩逸也没得比。
再来看动力系统，全新轩逸采用了与新轩逸·经典、老款轩逸相同的1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱，它们的发动机型号均为HR16，只不过全新轩逸的发动机功率上调了9kW达到了99kW，但这多半是因为全新轩逸的整备质量更重。超混电驱轩逸则同样未改进动力系统，依旧采用的是第二代e-POWER技术，并且其三元锂电池是由欣旺达提供，欣旺达在2022年的装机量不足宁德时代的5%，只相当于比亚迪的十分之一，所以东风日产选择它主要是图便宜。