答案可能东风日产已经透露给我们，它之所以按照“335”的比例推出新产品，或许有两方面原因。其一是，东风日产也不看好全新轩逸能够卖得好，或者说对它缺乏信心，因此需要新轩逸·经典来“保量”，全新轩逸的高售价或许只为凸显新轩逸·经典的性价比高；其二是，东风日产依旧看好增程车市场的前景，所以大力推广超混电驱轩逸，它的成本低，利润却很高。
事实证明，这样的猜测确实有一定根据，因为就在几天前，东风日产刚刚宣布全系降价，其中就包括新轩逸·经典和全新轩逸，前者降价2.5万元，后者降价1.5万元，这一下新轩逸·经典就变成了7.48万元起，足足比全新轩逸便宜了近3万元，性价比进一步凸显。不过由此，东风日产全新轩逸也成为了降价数一数二快的“全新”车型。但它这个“全新”实在有忽悠中国消费者之嫌，而非真正意义上的全新，甚至称其为新款也有些勉强，因为隔壁的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版升级那么大都没叫新款。而全新轩逸家族敢加“全新”二字，真是梁静茹给的勇气。
500万幸福家庭背后，是居高不下的故障率
在发布会现场，除了产品本身以外，东风日产还宣布轩逸用户已达500万，这是500万个幸福家庭。同时，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武也表示：“有轩逸，一定会幸福！”
不过实际上，这500万个家庭幸不幸福我们不知道，但在这500万用户背后，是轩逸居高不下的故障率。据第三方投诉平台车质网的数据显示，在过去一年，轩逸位居紧凑型轿车投诉量排行榜第三，投诉总数达到了564件，其中多以发动机/电动机、变速器、车身附件及电器故障为主。