而且大家仔细观察，比亚迪在20万以内的几乎所有车型，都是这个打法，宋Pro、宋PLUS、海豹、汉，要便宜，我有低配，要省油，我有DMi，要销量，出门买个菜满大街都是比亚迪，只能说，乘着东风的比亚迪，是无敌的。
对日系车落井下石的，还有大众，尤其是上汽大众，作为为数不多销量上涨的合资车企，眼看着主力车型打不过，上汽大众趁着朗逸的牌子没完全倒了，用老桑塔纳改了个朗逸新锐，也把售价拉到七八万块钱，都这个价钱，大众的牌子多少比你日产强一点吧？你东风日产一半销量靠轩逸撑着，比亚迪把轩逸围死，两三万的市场空缺，我朗逸多少能跟着喝口汤吧？
对这种情况，丰田是有发言权的：在丰田2月的全球销量数据中，总销量是涨的，唯独中国暴跌36%，理由也没藏着掖着：因为过年，并且产品竞争加剧。
换句话说，丰田认为自己在国内的各个产品都受到了挑战，并且处在下风。
本田和日产甚至直接认怂，日经中文网上个月中旬就发了篇报道，说日产准备在中国减产30%，本田也准备减产20%，丰田没有公开的决策，但看看广汽丰田的产销快报，销量比产量多不少，应该也有减产，这也许是三家日系车企用尽了各种方法后，不得不做出的决定，所以你看，一旦涉及到利益受损，他们反应还是挺快的。
那为啥有关车本身的配置、用料啥的反应不能快一点呢？是日系车不理解消费者需求吗？当然理解，日本国内的k-car，为北美开发的几个豪华品牌，都很成功，我更愿意将这种在中国市场表现出的迟钝，称之为看不懂，或者压根就是跟不上，也许他们的中国合资伙伴提出过建议，但并没有被采纳。
我举两个例子：
第一，我不知道多少贵宾还记得，广丰雷凌在2019年前后出过一个科技版，内饰换了一个巨大的屏幕，但操作逻辑依然像古早的日系家电，推出之后骂声一片，没多长时间就取消了，但在我看来，这已经是广汽方面能做出的最大努力，也是日方能够接受的最大改动了，神奇的是，这绝招后来好像又被福特学去了，探险者和金牛座都用过类似的屏。