另一个点我不知道大家注意到没有，所谓大降价，正经A级车基本7万多就是底线了，比如伊兰特、威朗pro，原因大家也都懂，比亚迪的798只是告诉合资品牌一声，虽然这不是主销配置，但降到多少钱是我来定义的，我要再想降，你们还得跟。
那为啥比亚迪的目标是798？因为轩逸经典的最低成交价就是7万多，而且是主销配置，至于新轩逸、卡罗拉、雷凌价格崩的还挺紧，都在9万上下，恰好秦plus DMi的主销配置，价格也正好卡在这，甚至略低一点，在价格略有优势的前提下，比亚迪更省油、动力更强，口碑也不错，真正做到了用一款车通杀日系三大妈。
而且大家仔细观察，比亚迪在20万以内的几乎所有车型，都是这个打法，宋pro、宋plus、海豹、汉，要便宜，我有低配，要省油，我有DMi，要销量，出门买个菜满大街都是比亚迪，只能说，乘着东风的比亚迪，是无敌的。
对日系车落井下石的，还有大众，尤其是上汽大众，作为为数不多销量上涨的合资车企，眼看着主力车型打不过，上汽大众趁着朗逸的牌子没完全倒了，用老桑塔纳改了个朗逸新锐，也把售价拉到七八万块钱，都这个价钱，大众的牌子多少比你日产强一点吧？你东风日产一半销量靠轩逸撑着，比亚迪把轩逸围死，两三万的市场空缺，我朗逸多少能跟着喝口汤吧？
对这种情况，丰田是有发言权的：在丰田2月的全球销量数据中，总销量是涨的，唯独中国暴跌36%，理由也没藏着掖着：因为过年，并且产品竞争加剧。
换句话说，丰田认为自己在国内的各个产品都受到了挑战，并且处在下风。
本田和日产甚至直接认怂，日经中文网上个月中旬就发了篇报道，说日产准备在中国减产30%，本田也准备减产20%，丰田没有公开的决策，但看看广汽丰田的产销快报，销量比产量多不少，应该也有减产，这也许是三家日系车企用尽了各种方法后，不得不做出的决定，所以你看，一旦涉及到利益受损，他们反应还是挺快的。
那为啥有关车本身的配置、用料啥的反应不能快一点呢？是日系车不理解消费者需求吗？当然理解，日本国内的k-car，为北美开发的几个豪华品牌，都很成功，我更愿意将这种在中国市场表现出的迟钝，称之为看不懂，或者压根就是跟不上，也许他们的中国合资伙伴提出过建议，但并没有被采纳。