这一代的思域的储物空间利用很充分，但有一点我要特意说一下，手套箱是没有阻尼的，这就意味着打开手套箱时会砸到副驾驶乘客的膝盖，这个小细节却表现的很不友好。后备厢形状很规整，后排座椅靠背都可以按比例放倒，方便放置大件物品，可不实用的一点是座椅放倒扳手是在驾驶位，而不是打开后备箱就可扳倒座椅。后备厢开口很宽，容积不能算很大，座椅放倒后和后备箱不是一个平面，放大件物品可能不是那么方便。
动力方面，思域提供1.0T 125马力三缸发动机和1.5T 177马力四缸发动机两种动力选择。思域180TURBO搭载的这款排量仅为1.0L的直列三缸涡轮发动机，该发动机的排量虽小，也只有三个气缸，但是却拥有本田的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，正所谓“麻雀虽小五脏俱全”之前本田传统的i-VTEC可变气门升程技术可是思域220TURBO的1.5T发动机没有配备的，如今1.5T发动机也已经配备了，各位朋友放心。思域的这款发动机在节油和动力方面做的确实非常成功，可另一方面积碳、机油增多的问题也是一直以来大家吐槽的点。
与这两款发动机匹配的是CVT变速箱和6MT手动变速箱。这也是思域第一次在全世界范围内首次配备手动变速箱，提倡“人车合一”的车友可有福了。而CVT变速箱虽然换挡比较平顺，但反应速度较慢。
作为一辆偏运动风格的车，思域也配备前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架的悬架结构，其中前麦弗逊独立悬架的下控制臂与轴承座连接位置的球头可单独拆卸，降低了养护成本。后悬架由只有两根控制臂的悬架变为多连杆悬架之后，后轮定位更加精准，提高操控性。
