第二、在环保要求下，空冷很难降低发动机尾气排放。 考虑到化油器燃油系统的局限性，要让燃油和空气的混合气保持在一个较为恒定的状态，最快的方法是采用节温器的水冷方式，使发动机温度保持在一个恒定的温度，这就是 也是摩托车行业在 80 年代的主要任务。
也许你会反对，毕竟现在化油器汽车不再是主流。 取而代之的是采用数字电路控制的燃油喷射系统，通过排气管中的氧传感器进行闭环混合控制。 并且 DFI 可以提供恒温的燃料空气混合物。
第三、使用风冷发动机意味着油要么兼容更宽的温度范围，要么在夏季和冬季使用不同年份的油。 夏季汽缸壁很热时，它会轻微蒸发其轻质基础油（例如：10W-40中的10W），将未燃烧的碳氢化合物（UHC）添加到排气中流动，或将它们推出曲轴箱通风口 . 而这种夏季和冬季使用不同粘度的油的保养方法与现代最低保养趋势背道而驰。
第四、是温度驱动发动机的间歇性变化。 曲轴该部件材质为钢，但承载它的曲轴箱是铝制的，其热膨胀系数是钢的三倍。 所以在夏天，油最稀的时候，轴承游隙最大。 F1 引擎中使用的合成油非常稀薄，轴承游隙存在的话，启动驱动器工作不良。 恒温水冷意味着间隙保持不变。