而支撑更足的悬挂，虽然在日常驾驶中会将更多的细微震动传到车内，但如果场地换成了赛道，支撑更足的悬挂即能够有效地抑制弯道中的车身侧倾，同时硬悬挂换来的更多震动，也能够让驾驶员获取更丰富的路面信息。尽管悬挂的支撑性与改装产品相比还有很大的差距，显然是东风本田为求照顾用户在日常用车体验的折中做法。
相对之下，两厢思域对转向系统的改变就显得彻底得多了，方向机改用了从左到右不足720°的设定，并且对助力系统进行了全新的设置。显然，这是一石二鸟的升级。一方面是在日常用车中，用户可以更轻松地转动方向盘，减少驾驶疲劳，特别是车辆调头时，可以单手完成操作；另一方面则是能够让用户转动方向盘角度转化为前轮的转向角度变得更加敏捷，在赛道试驾中，可以更为精准地切入弯心，获得近乎完美的弯道乐趣。
性能与信仰的结合体赛道体验后，可以肯定的是，两厢思域的升级是物超所值的，它在没有改变紧凑型轿车实用性的前提下，将运动性能得以发挥。不过，较为遗憾的是，本次在赛道上并未能试驾到两厢思域的手动版本。据了解，本田对该手动变速器进行了一系列的细节优化，诸如离合器的回弹力度、排挡杆的行程、换挡手感等，而为求让用户体验到手动挡带来的极致乐趣，更是装配了广受全球用户追捧的Si车型的金属排挡头。拥有这一切的手动挡两厢思域，就是性能与信仰的结合体。