对于发动机调校，本田为了最大限度发挥VTEC的潜力，B18C采用了低摩擦阻力设计的专用活塞；兼顾高强度和轻量化的专用连杆；曲轴也重新进行了动平衡调整，加之更加平直的进气管道以及进气管道尺寸的增加，最终让这款1.8L自然吸气发动机能够拥有8000转以上的转速，升功率达到了惊人的111Ps，要知道8000转发动机在当时已然是F1发动机的水准。
悬架方面，Integar Type-R DC2前后弹簧和减震器都要比普通版车型硬出不少，后轮稳定杆也进行了加粗设计，其中DC2减震器衬套硬度更是从70kgf/mm提升到了370kgf/mm，这种以倍数计算的升级方式，放在如今任何一款所谓运动版车型中都是无法想象的。
值得一提的是，Integar Type-R DC2底盘布局方面均采用了前后双叉臂结构，这样是该车在走街跑山时，能够拥有灵活动态表现的核心之处，这种感觉甚至会让你忘记这是一款前驱车。当然，如果你对前后双叉臂布局没有概念，那么以现阶段车型为例，只有保时捷此类车型才会采用这种不计成本的底盘布局方式。