两厢混动思域的配置分布纯属找骂，给人一种“爷就没打算好好卖”的姿态。无论高低配都没有倒车雷达，没有电动座椅，完全是膈应人。除了贯穿式的钢琴烤漆面板以及手感上佳的空调旋钮，其余各处都透露出“上不了台面”的塑料气质。笔者想要购买红色高配，竟然完全无法订货，因此还要被低配手感极其糟糕的塑料方向盘再膈应一次。如果购买低配车型，可以考虑更换高配的真皮方向盘骨架，目前各种渠道的报价普遍在400-600元。笔者选择了在原车骨架上包裹alcantara，花费也在500元左右。
诚然，拥趸们可以说驾驶技术好不需要雷达，一个人开车不需要调座椅云云，甚至可以开脱为“可以改”。但指导价也好歹去到16.99和17.99万元了，在2023年的紧凑型车市场中说是天价也不过分。消费者很大程度上默认“xx万的车应该有xx配置”，若是看到某车竟然违背市场主流竟然不搭配此配置，购买欲望自然会下降。若是两厢混动思域能弄点像样的配置搭配，不敢说多么畅销，但肯定不至于像如今一样骨折也卖不掉。
令人堪忧的装配工艺也值得一说。去年购买新款CR-V，今年购买新款思域，两车外观件的间隙都有问题。CR-V前杠左侧的卡扣似乎没法完全锁死，前杠左侧总是会突出5mm，拍一巴掌塞回去过几天又会冒出来；思域是机盖和左右侧翼子板的间隙有差异，细看很膈应人。此外内饰异响也开始出现，CR-V的车机下方开始出现共振嗡嗡声（查阅论坛并非个例），思域低速向右转向时会偶发轻微的吱吱声。思域的卡片钥匙也不大好用，车门经常无法识别，后备箱倒是挺灵敏，目前已经改用传统钥匙。