由于行程短且动作轻，六速手动变速箱的换档非常有趣。新款 Si 的一项值得注意的新增功能是转速匹配系统，该系统之前仅在Civic Type R上配备。它运行良好，如果您喜欢自己动手，可以通过触摸屏上的菜单轻松关闭。
与之前一样，与基础轿车相比，Si 拥有更硬的悬架和更大的制动盘：更硬、更好、更快、更强——您懂的。由于急于转弯、更重的转向以及咬合良好的制动踏板，它的反应明显比标准汽车更敏锐。我们驾驶的车型配备了可选的（200 美元）夏季轮胎，这为 Si 提供了出色的前端抓地力，有助于抑制转向不足。它以 0.94 克的力抓住我们的防滑板，并以 70 英里/小时的速度在 160 英尺内停止，这些数字与 2020 年汽车的结果几乎相同，只是少了 0.01 克，长了 1 英尺。从 100 英里每小时开始减速，行驶了 322 英尺，并不令人印象深刻，在第二次停车时，制动踏板踩到地板上，并在仪表盘上发出制动警报警告。
限滑差速器也是标准装备，本田还扩展了驾驶模式选择器，除了之前的正常和运动模式之外，还包括可定制的个人模式。它允许您将运动模式更快的油门响应与正常模式更轻的转向结合起来，反之亦然。本田已经取消了上一代车型的自适应减震器，但我们并没有太怀念它们，因为标准的悬架调校——至少在光滑的加州峡谷道路上——是令人满意的坚固而不刺耳。