除了地球梦1.5T发动机带来的强劲动力、可变比齿轮转向系统带来精度更高的转向、CVT在最短时间内带来峰值扭矩、低趴的驾驶坐姿带来驾驶乐趣外，思域其实也一直在强调——更宽敞舒适的后排空间、更均衡舒适的乘坐体验。甚至包括为了加强路上行人、车辆的碰撞保护而设置的溃缩吸能式防撞梁，给车上乘客以及对方车辆、行人带来尽可能少的伤害。“比起车辆本身的安全，我更在乎你的安全”——其实，这些都是思域所想表达的的“乐趣”。
也许这就是为什么，无论拖家带口的70、80后、还是时尚潮流的90、00后，都能在思域上找到共鸣和喜悦的原因所在。也许这就是为什么，这一代拥有犀利性能和运动外形的思域，从不被局限为“驾驶者之车”，而能持续吸引跨越年龄层、跨越性别、跨越审美圈层的不同群体的原因所在。
为所有人提供乐趣， “为所有人提供扩展生活可能性的喜悦”，这才是一代代思域以颠覆形象出道，与卡罗拉、速腾等竞争对手保持区隔的同时，却总能在市场上迅速破圈、成为主流的根本原因。
追求“乐趣”的魂没变，思域不论怎么变，还是那个思域，从不曾迷失自我。
十一代思域：乐趣升级
这一次，不出意料，思域又再次颠覆了公众的认知。
和十代思域犀利的运动造型相比，十一代思域变得更加温和、成熟，似乎不再那么年轻。在十代思域热度仍如日中天的当下，忽然来了一次所有人都预料不到的转身。虽然这种特立独行的执着也正是本田一直以来的迷人之处。但这次，未免也太大胆、太自我了吧！另外，十代思域放着成熟的市场不收割，正处高潮时果断谢幕退场，到底怎么想的？或者至少像对手一样，新老同堂销售不是更保险？
（十一代思域海外版本图）
但反过来想，如果只是为了迎合市场而换代，不再是众人眼中那样特立独行、没有对市场的前瞻洞察的话，思域恐怕早已不是如今的思域。
和历代思域一样，变的是形，不变的是追求“乐趣”的魂。十一代思域也是如此。在将轿跑风格走到了极致之后，思域这次选择回归三厢原点——面向更广泛的受众人群，“让更多的人接受思域、开上思域”。其实遵循的，仍然还是“为所有人提供乐趣”这个根本的逻辑。在我看来这就是十一代思域所回归的原点。
在此基础上，“乐趣的升级”正是十一代思域的开发重点。
相比十代思域，十一代思域拥有更加低趴，扁平的车身姿态，不仅带来更好的视觉效果，还能进一步降低风阻，降低驾驶重心，带来更多驾驶乐趣。
（十一代思域海外版本图）
再譬如，国内的申报信息显示为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，车身和轴距均比现款更长。更平直的线条加之更宽大的车身数据，加之本田MM理念的设计加持，新思域的前后排乘坐体验将会更加舒适均衡。