这样总结下来，有没有感觉本田这套动力系统的工作方式有点熟悉？确实，氢燃料电池环节就像扮演了增程器的角色，最后负责驱动的还是电。配合携带更大容量，且需要额外插电补能的动力电池组。这不就是一套另类的增程式动力系统？只是，在更换掉传统燃油内燃机之后，谁还能说增程式是落后技术呢。
成本、安全、里程焦虑、性能都满意？
新技术的应用当然不是炫技而已，更何况本田直接把它配在了普通家用车标杆之一的CR-V上，相信也是看到了它的实用价值。
首先，第一个比较核心的优势便是成本更低。这点仍然与增程式控制成本的逻辑类似，只不过增程器与电池之间的地方颠倒了。对于现阶段加注燃油的增程式车型而言，增程器的成本是相对更低的，因为它只是一个负责托底的存在。而动力电池的容量决定了纯电续航里程。更具体来说，电芯材料、封装技术等等，都会决定电池的性能、安全等要素，从而推高这部分的成本。但氢燃料电池本身就是成本高昂的存在，这点只需要看一下丰田Mirai的定价就知道了。其中当然有量产程度低、进口等因素的影响。但仍然不能否认，换装氢燃料增程器的成本，显然会高过自身携带的电池组。这也注定即便这款氢燃料版本田CR-V上市，价格也不可能与我们现阶段熟悉的增程式产品挂钩。不过前面已经聊到过，本田这套氢燃料电池系统的成本已经相比4年前大幅降低。再加上这套技术未必需要，也未必容得下太大容量的动力电池。两者叠加之下，其最终稳定后的市场价，是否能够接近高端定位的纯电动车，将是一个值得期待的点。
然后则是安全性能方面的提升。氢与电的更深度结合，听起来似乎“更不安全”了。但这多少有点误解在里面。氢确实很活泼，但正因为这种活泼，使其无论是在监测泄露，还是扩散泄压方面，都远比燃油与动力电池要轻松的多。即便就是发生爆炸，由于它的活性与密度特点，最终的起火点将会高于气源，而非像燃油与电池那样，直接发生在源头。至于本田这套氢燃料系统或多或少可以减少携带氢燃料的体积，更多还是有利于成本的控制。毕竟储氢罐现在还是太贵了。至于动力电池这边就更好解决了，由于电池从主角变成了配角，也就不需要在正极材料上拼命卷高密度，同时BMS的压力也大幅降低。这一逻辑基本可以参考本田、丰田的HEV产品。